DeCA, carta de porte y eCMR: diferencias

Tres documentos, dos funciones

En un camión pueden viajar hasta tres documentos con nombres parecidos y funciones distintas:

La distinción que lo aclara todo: el DeCA es para la Administración; la carta de porte es para las partes. La inspección quiere saber si el transporte es legal; el cargador y el transportista quieren saber qué se pactó y qué se entregó.

Qué es la carta de porte

La Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías, regula la carta de porte como el documento que prueba el contrato: quién es el cargador, quién el porteador, qué se transporta, dónde se recoge y entrega, precio, condiciones, reservas al cargar y a la entrega. Puede ser en papel o electrónica. Suele firmarse, pero el contrato existe aunque no se emita carta de porte.

Mucha gente ha usado la carta de porte como documento de control durante años, porque la Orden lo permite si lleva todos los datos. Lo veremos abajo.

Qué es el CMR y el eCMR

El CMR es la carta de porte del transporte internacional por carretera, regulada por el Convenio de Ginebra de 1956. El eCMR es su versión electrónica, prevista en un Protocolo adicional. En el transporte internacional el CMR es el documento habitual y el artículo 222.1 del ROTT remite a "los documentos de control establecidos en los convenios suscritos por España", por lo que un transporte internacional no lleva DeCA (transporte internacional y CMR).

¿Es obligatorio el eCMR en España? No. El Ministerio lo aclara en su página oficial sobre el DeCA. Lo que es obligatorio desde el 5 de octubre de 2026 es el DeCA en el transporte interior. Hay proveedores de eCMR que venden su producto como "la solución para el 5 de octubre", y conviene distinguir: un eCMR puede valer como DeCA si cumple las condiciones de abajo, pero nadie está obligado a tener eCMR.

Cuándo una carta de porte vale como DeCA

En aquellos supuestos en los que el transporte se documente en una carta de porte u otra documentación acreditativa ajustada a la legislación nacional, de la Unión Europea o internacional vigente en la materia, ésta servirá como documento de control administrativo siempre que contenga todos los datos recogidos en el artículo 6 de esta orden.

[...] se admite la posibilidad de utilizar cualquier formato previsto para otros documentos de transporte, como pueden ser los definidos para cartas de porte, el documento de transporte según el Acuerdo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR), el Documento de Identificación (DI) en el traslado de residuos, el documento de transporte de los subproductos animales (SANDACH) según la normativa sanitaria europea o bien cualquier otro formato que sea utilizado para documentar un servicio de transporte.

En estos casos, se asegurará que, independientemente del formato utilizado, estén incluidos todos los datos definidos en el artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012. En particular, que siempre estén identificadas de forma expresa y diferenciada las figuras de cargador contractual y transportista efectivo.

Para que una carta de porte (o un ADR, un DI de residuos, un SANDACH) valga como DeCA desde el 5 de octubre de 2026 tienen que cumplirse tres cosas a la vez:

1. Todos los datos del artículo 6: cargador contractual con NIF y domicilio, transportista efectivo con NIF, origen, destino, naturaleza, peso, fecha, matrículas del vehículo y del remolque, autorización especial si procede.
2. Identificación expresa y diferenciada de cargador contractual y transportista efectivo. Una carta de porte habla de "remitente", "cargador", "porteador", "transportista"; si hay intermediarios, no siempre queda claro quién es el contractual y quién el efectivo. La Resolución exige que se vea.
3. Los requisitos técnicos de la Resolución: PDF nativo de menos de 5 MB, URL única HTTPS con descarga directa, QR dentro del PDF, fecha y hora en metadatos, repositorio, conservación un año (requisitos técnicos).

Una carta de porte en papel no cumple el punto 3 desde el 5 de octubre. Una carta de porte electrónica firmada y guardada en una plataforma que solo se ve con usuario y contraseña tampoco: la URL del QR tiene que descargar el PDF sin credenciales.

Qué le suele faltar a la carta de porte

Los puntos débiles: el transportista efectivo en cadenas de subcontratación y las matrículas. Es el mismo problema que con el albarán (DeCA y albarán).

Tres formas de organizarse

1. Carta de porte electrónica que vale como DeCA. Un solo documento, si tu plataforma cumple las tres condiciones. Adecuado para operativas planificadas desde oficina con TMS.
2. DeCA aparte, carta de porte aparte. El DeCA lo genera quien esté en el muelle (con una foto, por ejemplo); la carta de porte o el albarán siguen su curso comercial con sus firmas. Adecuado cuando la carga sale en ruta o el cargador no tiene sistema.
3. Solo DeCA. Si tu operativa no necesita carta de porte (contratos verbales o por pedido, albarán como prueba de entrega), el DeCA es lo único obligatorio.

DeCA Fast encaja en la segunda y la tercera: emite el DeCA como documento de control a partir de la foto del albarán o de la carta de porte que ya tienes, sin sustituirlos. El albarán sigue siendo tu prueba de entrega; el DeCA es tu documento para la inspección.

Preguntas habituales

Tengo eCMR, ¿ya cumplo? Solo si el eCMR lleva los ocho datos, identifica de forma diferenciada al cargador contractual y al transportista efectivo, y su QR descarga el PDF sin login. Compruébalo con el validador.

¿Puedo poner el precio en el DeCA? El artículo 6 h) permite observaciones que las partes pidan. No es obligatorio y no es recomendable: el DeCA lo ve la inspección, y el precio es información comercial.

¿La firma de la carta de porte sirve de algo para el DeCA? No la exige. Si el documento único hace de DeCA y de carta de porte y se firma, la firma debe ser AdES o QES (firma electrónica).

¿Necesito los dos en el camión? El DeCA siempre (o el documento que valga como tal). La carta de porte solo si tu contrato la requiere.